Van Çatak bölgesinde oto elektrikçisi arıyorsanız, doğru yerdesiniz. İşte bilmeniz gereken her şey. Alternatör arızası, aracın şarj sisteminin çalışmadığı anlamına gelir. Gösterge panelinde akü uyarı ışığı yanar ve akü tamamen biter. OBD-II arıza kodları okumak için herhangi bir oto elektrikçisine gidebilirsiniz. Ayrıca, uygun fiyatlı OBD-II okuyucuları satın alabilirsiniz.
Çözüm: Önce ilgili sigortayı kontrol edin (sigorta kutusunun şeması aracın kullanım kılavuzunda, genellikle motor bölmesi veya torpido altında). Sigorta atmışsa (metal köprü yanmış, kopmuş), aynı amperde yenisiyle değiştirin. Her iki far da yanmıyor: Sigorta atmış (far sigortası, kutu şeması kullanım kılavuzunda). Far rölesi arızalı (aynı tipteki başka bir röle ile yer değiştirerek test edin). Far anahtarı (kontrol modülü) bozulmuş olabilir. Sinyaller çalışmıyor veya hızlı yanıp sönüyor (süper flaş, 'tak tak tak' hızlı ses): Bir sinyal lambası (ön veya arka) yanmış veya direnci düşük. Yanmış lambayı değiştirin. Lambalar sağlamsa, flaşör rölesi (flasher relay) arızalı.
ECU (Engine Control Unit, motor kontrol ünitesi, ECM, PCM), aracın beynidir. Sensörlerden (oksijen (lambda), hava kütlesi (MAF), krank (crankshaft), eksantrik (camshaft), gaz kelebeği (TPS), soğutma suyu sıcaklığı (ECT), vs.) gelen verileri işler, aktüatörlere (enjektör, ateşleme bobini (ignition coil), egzoz gazı devridaimi (EGR), turbo basınç regülatörü) sinyal gönderir. Check engine ışığı yanarsa, vakit kaybetmeden oto elektrikçisine gidin. Işığı görmezden gelmek (kapatmak, sadece silmek), daha büyük arızalara yol açar: katalitik konvertör hasarı (3.000-10.000 TL), motor parçalarının aşınması (silindir kapak contası, piston segmanı), yakıt tüketimi artar, egzoz emisyonu yükselir (muayeneden geçemezsiniz).
Marş motoru ses yapıyor (sürtünme, gıcırtı, vuruntu) ama zor dönüyor. Sebebi: Akü bitmiş, marş motorunun fırçaları aşınmış, bendix (marş dişlisi) volan dişlisine tam oturmuyor, volan dişlileri aşınmış. Çözüm: Önce akü voltajını ölçün (12.5V altındaysa takviye yapın veya şarj edin). Akü yeterli (12.5V+) ve akü kutupları temiz ise, marş motorunu çıkarıp test edin (oto elektrikçisi). Marş motoru dönüyor (vınlama sesi) ama motor çalışmıyor. Sebebi: Akü yeterli değil (voltaj düşük, yeterli hız yok), motor veya yakıt sistemi sorunu (benzin yok, enjektör arızalı, ateşleme bobini arızalı, kompresyon düşük).
Akü bitme nedenleri: Şarj sisteminin arızası (alternatör), akünün yaşlı olması (ömrünü tamamlamış), uzun süreli park (parazitik akım çeken bir cihaz varsa, örn. alarm, radyo, GPS takip cihazı). Çözüm: Akü takviye kablosu (yardım kablosu, jumper cable) ile başka bir araçtan veya akü şarj cihazı (benzinli, şarj aleti) ile şarj edin. Kabloları doğru bağlayın (kırmızı artı (+), siyah eksi (-). Sıra: boş akü artısı, dolu akü artısı, dolu akü eksisi, boş akünün şasi toprağı). Araç uzun süre park edecekse (15 gün+), akü negatif terminalini sökün veya akü koruyucu şarj cihazı (trickle charger, akü şarj cihazı otomatik) kullanın. Akü bitmişse ve takviye ile çalıştıysanız, en az 30 dakika (şehir dışı yol) veya 1 saat (şehir içi) araç sürün ki alternatör aküyü şarj etsin.
Belirtileri: Gösterge panelinde akü uyarı ışığı (kırmızı, akü sembolü) yanar (bazen yanıp söner). Motor çalışırken farlar sönük (güç yetmiyor), sürüş sırasında akü bitme belirtileri (yavaş marş, elektronik cihazların sıfırlanması) ortaya çıkar. Alternatör kayışı (V kayışı, polikayış, serpentin kayış) kopması veya gevşemesi: Alternatör dönmez, şarj etmez. Kayış gerginliğini kontrol edin (orta kısma parmakla bastırın 1-1.5 cm esneme olmalı).
Van / Çatak bölgesinde diğer hizmetler